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“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”

来源:原创 日期:2015-03-27 15:32

日前,德意A320坠机事件,让“高龄”飞机(老旧飞机)的安全问题再次成为人们关注的焦点。国内空运知名品牌上海佳速物流提醒您:民航局声明,飞机机龄与航空安全并无直接的关联,机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。令人惊奇的是,截止发稿时间,新闻爆出此次事故很大可能是副驾驶故意坠机,详情仍在调查中。我们先关注下国内飞机机龄“普查”。

在此再次说明一下,飞机机龄与航空安全并无直接的关联,机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。航空安全是一项系统性的工程,一架飞机要安全飞行,除了飞机本身的性能之外,还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。一般来说,飞机能否安全运行有一定的标准,只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄,并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

目前对于老旧飞机并没有官方的定义,通常情况下,15年以上的飞机就比较老了,一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上,全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役,机龄长的可达四五十年。而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”,包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早,同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

再来看看国内飞机的情况。来自民航资源网“CADAS”的数据显示,截至2014年底,我国34家运输航空公司共运营飞机2236架,平均机龄为5.5年,而三大航——国航、南航、东航的机队平均机龄为6年(详见下表),我国各航空公司运营的飞机均为较新的航空产品,维修和保养状况良好。这是因为我国民航业起步较晚,航空公司成立时间较晚,多选择新飞机投入运营,同时我国航空公司的飞机更新速度较快,大部分飞机“年纪轻轻”就会提前退役。提前“退休”飞机主要是基于保障和维护成本的考虑,“高龄”飞机部件老化比较频繁,检修级别很高,维护费用也相应要高。

 

目前不论飞机制造商还是我国政府部门(民航局规章)并未对民用飞机服役年限有要求,也并未严格区分老旧飞机与新飞机的概念。老飞机与新飞机具有同样严格的安全要求。保证飞机安全的关键是良好的维护,不论新老飞机,都有大量的维护要求。而老旧飞机的维护要求往往更加严格,安全检查的时间也相对较短。飞机达到某个运营里程数时,航空公司就会对飞机结构进行全面的检查和改装。而所有这些定期维护都是根据多年的操作经验有计划进行的。

国内空运知名品牌、空运专家上海佳速物流认为,关于如何选择安全的航空公司,主要还是要看所在国的民航监管能力和安全成本投入比例,建议各位选择航空公司时,除了要考虑该家航空公司本身的安全记录、品牌形象之外,还需要考虑航空公司所在的国家的民航监管体系的水准,有些管理混乱、安全记录槽糕、政局动荡的国家就需要谨慎考虑了。

上海佳速物流衷心祝愿天下人:出行平安!

 

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该资讯的关键词为:坠机事故  飞机安全  旧飞机